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熱情款待

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鄰近景點

  • 位於瑞芳
  • 黃金博物館 (0.7 公里)
  • 二沙灣砲台 (17.8 公里)
  • 廟口夜市 (20.8 公里)
  • 台北 101 (37.8 公里)
  • 國父紀念館 (37.3 公里)


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下面附上一則新聞讓大家了解時事

武陵賞櫻團在國五翻覆釀重大死傷,拼裝車安全疑慮再起。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文指出,大客車新車僅有進行「電腦模擬」翻滾測試,每輛車體根本沒有實際翻滾,令人質疑大客車是否符合安全;此外,測試內容比較「困難」的項目只有車輛傾斜度測試,通過十分容易,「說難聽一點,要造假也可以」。

交大運管系副教授王晉元也說,政府在組裝車通過的檢驗很消極,項目非常簡單,很容易就能通過,針對車體是否能承受翻滾並沒有相關的剛性測試平價訂房;建議未來應建立類似房屋結構鑑定的機制,針對遊覽車推出結構簽證,車體組裝的藍圖也應經過技師檢驗,才可保障遊覽車不會被亂打造。

檢警調查,遊覽車翻覆後,車輛飛越右側護欄,車頂再擦撞格子狀的水泥邊坡,導致整輛車在重力加速度下,不但車頂被削掉;原本兩層的車體,也被擠壓到只剩一層的高度。

胡惠文指出,一般小客車在美國和歐盟安全碰撞法規中,包括前撞、後撞、側撞等測試,僅有要求在時速35英哩、約時速56公里時車體要要安全,雖然測試時車子前緣雖會變形,但要求在乘客空間中人不能卡死;若行車時速嚴重超過56公里,「根本毫無安全性可言」。

胡惠文說,對於一般客車而言,這種翻覆摔車後果非常嚴重,因此無法直接判斷該輛車有問題;必須檢視遊覽車的「屍體」,看焊接的品質如何、為何會裂開,這樣才能判斷該輛車的品質究竟好不好。

通過車測中心並領牌 交部:可保證安全無虞

交通部強調,雖然並非每一台車都經過翻滾測試,但此制度並非台灣獨有,進行電腦模擬測試時,會確認設計參數是否合理、車內網路訂飯店怎訂焊接骨架和業者申請是否一致,能通過車測中心並領牌的車,可保證為安全無虞。

交通部解釋,因為翻滾測試為「破壞性測試」,翻覆後車體一定會被擠壓破壞,基本上該輛車就不能使用了,因此國外也允許車子可經電腦模擬,測試驗證車體安全。

財團法人車輛研究測試中心表示,車輛必須先通過型式認證,才可以大量生產、上路,是「先君子後小人」的作法,若有業者生產時擅自變造規格,只能透過攔查、抽檢執法。車測中心總經理黃隆洲表示,因大客車形狀單純、方正,不似小客車有不同流線設計,電腦模擬技術成熟,且與實車翻覆的結果非常接近,交通部規定業者可自行選擇其一。

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在改編幾米繪本的跨領域作品中,2003年黎煥雄導演、陳建騏擔任音樂總監的「地下鐵」音樂劇是公認最能透徹呈現幾米原著精神的代表作。2017年1月開始,「地下鐵」 決定翻新重演,新世代歌手HUSH、魏如昀、陳永龍重新賦予這些經典歌曲新的生命,當年的音樂現在聽起來仍舊獨特迷人,劇中盲女走入的奇特幻想地下鐵世界,仍舊帶給觀眾深刻的生命思考。

音樂劇「地下鐵」曾歷經「非典」過程,2003年演出前,台灣陷入SARS風暴,很多戲和劇團都被擊垮,但「地下鐵」卻挺過來了,當時參與團隊有陳綺貞、陳建騏、詩人夏宇(李格弟),今天看來的夢幻組合,當年大家卻都是首次嘗試音樂劇形式,一切都在摸索中,不過當時他們已經對音樂相當滿意。

黎煥雄透露,「地下鐵」音樂劇並非如同百老匯音樂劇的格式,反而符合幾米繪本特色,帶有詩意、拼貼的感覺,2003年首演時,劇場界的負評從四面八方而來,讓他療傷了大半年,但有趣的是,觀眾反應卻奇佳,票房大賣,一些音樂圈、傳播圈的人也相當推崇,現在回頭看,他認為自己太對不起那些支持的粉絲,他也認為不管大家喜不喜歡,「地下鐵」音樂劇都具有指標性和獨特性,難以取代。黎煥雄說:『(原音)當時劇場界普遍的反映是直接打槍,他們說這是音樂劇嗎?這還是比較婉轉客套的說法,另外一位先生說作為音樂劇這是不及格的,?可是我要說的是,我太對不起這些人以外的粉絲,音樂圈的、傳播界的、比較沒有劇場包袱的,愛這個作品的非常多,而且是超過你想像的愛。』

「地下鐵」音樂劇曾在2012年第二度巡演,盲女一角改由魏如萱主演,唱出有別於陳綺貞的另一種味道;2017年的新版「地下鐵」,找來魏如昀、HUSH、陳永龍挑大樑,雖然3人都是舞台劇新人,但在聲音表現與角色詮釋上卻反而更出色,音樂總監陳建騏就盛讚這次整體演員演唱的水準更為一致,會讓音樂更打動人心。

「地下鐵」音樂劇13年來在台灣、上海與新加坡已經演出過30多場,超過4萬5千名觀眾看過,2017年三度巡演將挑戰50場的場次,製作團隊希望能讓許多不曾看過的人,有機會搭上這一趟生命列車,重溫「地下鐵」 的經典魅力。

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